说起双离合，相信大家都应该不陌生，这种最早由大众汽车引进国内并推广的变速箱技术，以超高的换挡速度和超高的转动效率，赢得了无数粉丝的欢迎，刚刚推出双离合时，甚至有媒体用“拳拳到肉”这种形容词来形容这种变速箱的传动能力

　　然而好景不长，随着DSG变速箱在国内普及，“动力中断”“死亡闪烁”等问题，也引发了不少消费者的关注，尤其是DQ200七速干式双离合变速箱故障率极高，甚至严重影响了车主的日常用车，大众双离合的问题，甚至波及到隔壁的福特汽车，随后双离合瞬间跌落神坛，成为消费者眼中的垃圾零件

　　不过在顶级豪华运动汽车品牌保时捷身上，双离合却又是另一种局面，据外媒评测，搭载保时捷911这款跑车上的7速PDK双离合，不但拥有着高速和高效的换挡效率，还能承受接近无限次的弹射起步，要知道早期的GTR，一台变速箱一生最多能够承受30次弹射起步，而且需要每隔半个小时，让变速箱内的油液冷却之后才能再次进行弹射，而外媒为了测试这台保时捷PDK双离合的变速箱机，现在封闭道路上进行了连续50次的暴击弹射起步，结果表现非常稳定，没有一个故障发生，用如泰山形容都不为过。那么问题来了，同样属于大众，为什么保时捷的双离合故障率却很少？原因很简单

　　从原理上来看，PDK变速箱主要是由摩擦片，各种齿轮油泵输入轴和输出轴组成，与普通的双离合变速箱并没有太大不同，不过保时捷在变速箱的用料方面却不计成本，不论是摩擦片这样的消耗品，还是齿轮的精度都能最大程度的满足暴力驾驶的要求，并且在最容易出高温的摩擦片，PDK变速箱还专门设计了油路，针对双离合高温度情况进行了冷却，从而保护相应的零件

　　而大众的DSG与保时捷的PDK却不一样，大众的DSG零件更加精简，摩擦片齿轮等关键部件也不可能像保时捷的PDK双离合那样，能承受强大的作用力，因为工程师知道，普通家用车不可能开出像性能车那样的速度和极限，所以就删去一些不必要的零件来节省成本，不仅如此，控制变速箱的冷却液排量油泵也被，用油浸泡方式的散热冷却，当然没有保时捷变速箱厉害九游体育官方